Roztavené nosníky

  Pri pohľade na obrázok vpravo vidíme vytekajúci materiál podobný roztavenej oceli. To samozrejme neuniklo zástancom konšpirácie 9/11 a celkom opodstatnene sa pýtajú ako je možné, že sa taví ocel v prostredí horiaceho kerosínu v ktorom teploty nepresahujú teplotu tavenia ocele.

Teplota horenia leteckého paliva v ideálnych podmienkach je 1000 C, teplota tavenia ocele je 1500 C.

Otázka je správna a korektná ale vychádza z nespravneho predpokladu, že vytakajúcim materiálom je ocel. Veškeré dôkazy i simulácie ukazujú, že teploty prostredia počas horenia dosahovali maximá okolo 1800F (1000C) pri ktorých sa ocel taviť nemôže. Navyše vďaka tepelnej vodivosti a kapacite nosníkov ich teplota nepresiahla 600C a teda nosníky sa nemohli taviť i keď táto teplota stačí na stratu polovice ich nosnosti.

roztavený hliník zahriaty na teplotu 1800F

  Tieto teploty sú však dostatočné na tavenie hliníka a kovových materiálov s nízkou teplotou tavenia. V mieste nárazu sa nachádzalo niekoľko desiatok tisíc kilogramov trosiek lietadla z hliníka a jeho zliatin. Pri teplotách blížiacich sa 1800F vyzerá roztavený hliník nasledovne :

Manéver letu AA77

   Niekoľko rokov dozadu prišiel Robert Balsamo - zakladatel organizácie "Pilots for 9/11 Truth" na prvý pohľad so sofistikovanou video-štúdiou ktorej výsledok bol vskutku pozoruhodný - lietadlo 757 AA77 ktoré malo naraziť do Pentagonu by počas finálneho manévru pred nárazom dosiahlo preťaženie 10 G.

 To by samozrejme lietadlo tohoto typu konštrukčne nemohlo vydržať a manéver by bol nevykonatelný. Táto správa spôsobila veľký rozruch ale i nadšenie zástancov konšpirácií. Aby toho nebolo málo túto štúdiu podporil i pilot na dôchodku Russ Wittenburg, ako i ďaľší členovia organizácie "Pilots for 9/11 Truth".

   

  Avšak "není všechno zlato,co se třpytí" a veľmi rýchlo vyplávali na povrch nezrovnalosti.Video štúdiu si totiž pozrel aj MIT matematik William D. Clinger PhD, ktorý okamžite lokalizoval problém - Robert Balsamo použil nesprávny výpočet a výsledok je preto chybný. Následne zo známych dát pomocou diferenciálnych rovníc vyrátal preťaženie letu AA77 tesne pred nárazom a vyšlo mu číslo :

1,9 G

  Video-štúdiu Roberta Balsama a dohady jeho prisluhovačov napokon definitívne pochoval austrálsky vedec Warren Stutt v roku 2009, keď sa mu ako prvému podarilo dekódovať posledné sekundy záznamu z čiernej skrinky na palube AA77, ktoré boli nečitateľné ( posledný blok dát mal vplyvom nárazu poškodenú paritu ).

graf preťaženia v posledných sekundách pred nárazom

   Na grafe ktorý vznikol z dekódovaných dát vidime, že Boeing 757 posledné sekundy dosahoval preťaženie okolo 2G, čiže tak ako to vyrátal matematik William D. Clinger. Maximum (2,25 G - zelená čiara) dosiahol sekundu pred nárazom a iba na zlomok sekundy.

Keďže bezpečný limit pre 757 je 2,5 G je záver jednoznačný - manéver je zvládnutelný a žiadnym spôsobom neohrozoval konštrukciu lietadla. Preťaženia 2,25 G je takisto bezpečné pre človeka a bez problémov ho znesie i bežný, netrénovaný človek.

Viac informácii v tomto videu :  

 

Pád WTC7 - timeline (časová osa).


- 10:28 pád WTC1 - úlomky z WTC1 poškodili WTC7 na niekoľkých miestach, najvážnejšie poškodenie sa nachádzalo v strede južnej steny do 18th poschodia.

Znázornenie poškodenia WTC7, pohľad zhora

Poškodenie južnej steny krátko po páde WTC1

- došlo k porušeniu niekoľkých nosníkov a narušeniu statiky
- začali vznikat prvé požiare
- protipožiarny systém nefungoval správne a nepodarilo sa ho spustiť
- požiare sa rozšírili na poschodia : 6–10, 13–14, 19–22 a 29–30

Prudký požiar na jednom z poschodí

 - o 14:00 (skoro po 3,5 hodinách požiaru) sa objavila vypuklina na konštrukcii medzi 10 a 13 poschodím
- jednalo sa o varovný znak zlyhávania konštrukcie. Požiarnici taktiež počuli zvuky vznikajúce namáhaním nosníkov ...
- preto o 15:30 dáva šéf požiarnikov Daniel A. Nigro rozkaz na opustenie budovy, pre obavy z jej nestability

- požiare pokračujú - o 17:20 (po 7-hodinovom požiare) povolujú nosníky v centrách požiarov okolo 13-teho poschodia.

- tým zlyháva celá konštrukcia vo východnej časti budovy a začína sa primárna fáza kolapsu - prepad vrchných poschodí, čoho dôsledkom je i prepad Penthouse na streche budovy.

   Videozáznam ukazuje prepad Penthouse ako dôsledok zrútenia vnútornej konštrukcie pod ním. Skrz okná môžeme vidieť ako sa celá vnútorná konštrukcia budovy na ľavej strane prapádava nadol.

Simulácia priebehu kolapsu vnútornej konštrukcie

- ako sa vnútorná konštrukcia bortí je viac a viac nosníkov zničených alebo poškodených, čím sa záťaž prenáša na plášť budovy.
- ten váhu 174 m vysokej budovy nemôže udržať a po 6 sekundách od prepadu Penthouse nasleduje sekundárna fáza kolapsu - celkový kolaps WTC7.
- pád budovy už prebieha rýchlo, keďže vnútorná štruktúra budovy bola z veľkej časti zničená.
- proces od iniciácie kolapsu, cez zrútenie vnútornej konštrukcie po jej pád na zem trval cca 14 sekúnd.


   Pád WTC7 sa zdá podozrivým práve pomerne rýchlim procesom pádu ale tak ako bolo opísané, dôsledkom je ignorovanie primárnej fázy kolapsu ktorá zničila väčšinu nosníkov vnútry budovy a preto sekundárna fáza kolaps (zosunutie zbytku nosníkov a stien) už prebieha rýchlo a bez väčšieho odporu.


 Príčina pádu

   Najpravdepodobnejšou príčinou pádu WTC7 bola kombinácia požiaru a statického poškodenia. V mieste najväčších požiarov na spodných poschodiach sa nachádzal palivový systém budovy, je preto pravdepodobné, že palivo podporujúce horenie bolo jedným z dôvodov prečo sa požiarnikom nedarilo oheň uhasiť. Ďalším dôvodom bolo zlyhanie protipožiarneho systému ale i zlý prístup k centrám požiarov.

  Teórie o riadenom odstrele nepodporuje jediný dôkaz, nenašli sa zbytky výbušnín ani termitu, rozbušky alebo prepálené nosníky. V troskách sa pohybovali tíscíce ľudí - záchranárov, požiarnikov, robotníkov, vyšetrovateľov ale ani jeden z nich neobjavil v troskách nič čo by nasvedčovalo teórii o riadenom odstrele.

Pentagon - trosky

Zástanci konšpirácií často operujú údajnou absenciou akýchkoľvek trosiek lietadla Boeing 757 ktorý mal naraziť do Pentagonu, na čom zakladajú teórie o raketovom útoku alebo náraze bezpilotného stroja. Argumentujú zábermi ako je tento :

Pri bližšom pohľad však trosky lietadla uvidíme :

Na vrchných záberoch vidíme zbytky trupu lietadla Boeing 757 ktoré odpovedajú tomuto typu lietadla aj leteckej spoločnosti American Airlines ktorej lietadlo patrilo. Vidieť možeme i dvere alebo zbytky kompresorovej sekcie motora RB211-535 ktorý preukázatelna patrí tomuto typu lietadla.

Na obrázku vľavo môžeme ďalej vidieť zbytky kolies patriace lietadlu 757. Napriek tomu, že sú z mimoriadne pevných materiálov boli polámané a deformované. Ľahko si tak môžeme urobiť predstavu o silách ktoré pri náraze pôsobily.

 Ďaľšia fotografia ukazuje zbytky podvozku.

















   757 je pomerne malé lietadlo, jeho dĺžka je menšia ako polovica futbalového ihriska a je podstatne menšie ako 767 ktoré narazili do dvojičiek. Väčšina lietadla sa po vniknutí do budovy roztrieštila na menšie kusy a väčšina tenkých materiálov, hliníku a kompozitov i horľavých častí lietadla zhoreli alebo sa roztavili počas požiaru. Nasledujúci snímok ukazuje časť interiéru zasiahnutej časti Pentagonu :

Larry Silverstein


    Častým argumentom podnecujúcim konšpiračné teórie je údajne výborný biznis ktorý urobil Larry Silverstein prenájmom komplexu WTC, keďže po útoku mu bola z poistky vyplatená suma 7 miliárd dolárov z ktorej následne profitoval. Je to však pravda ?










 Poďme na to postupne :

- Larry prenajal budovy 1,2,4 a 5 za sumu 3,2 mld USD
- pôvodne Larry plánoval poistiť budovy iba na sumu 1,5 mld dolárov s cielom šetriť na financiách
- to sa nepáčilo veriteľom (najmä GMAC a GM) a poistná suma sa stanovila na 3,55 mld dolárov
(otázka č.1 : prečo chcel Larry poistiť budovy iba na 1,5 mld USD keď vedel o pripravovanej akcii ?)

- po útokoch sa Silverstein pokúšal od bánk získať 7 mld USD, keďže nárazy lietadiel do WTC 1 a 2
vnímal ako 2 nezávyslé udalosti.
- Larry to však nemal ošetrené v poistných zmluvách a dokonca ani vyjednávanie o poistných podmienkach
nebolo do útokov uzavreté, takže súdny spor s poisťovňami prehral.
- Silverstein tak získal iba 4,6 mld USD namiesto 7 mld USD
(otázka č.2 : prečo sa nechal vedome obrať o 2400 miliónov USD ak vedel o pripravovanej akcii ? )

pokračujeme:
- každý rok musí Larry platiť nájom Port Authority NY a NJ v sume 102 mil. USD.
- sumu ktorú získal na poistnom si nemôže schovať do vrecka ale musí ju vraziť do rekonštrukcie ground zero a výstavby nových budov komplexu WTC vrátane budovy One WTC.
- rekonštrukcia iba do roku 2006 stála 6,3 mld USD.
- Silverstein teda nemôže financovať rekonštrukciu z vyplatených poistiek.
- musel preto využiť pomoc vlády - tzv. Liberty Bonds o celkovej sume 3,4 mld USD

- takže namiesto pokojného spánku a plynule generovaných ziskov z WTC v objeme stoviek miliónov USD,
má Larry na krku problémy o akých sa mu ani nesnívalo - iba súdne spory mu zabrali 3 roky života, čelil mnohým osobným útokom na svoju osobu a na páde WTC nezarobil nič (0 USD).
(otázka č.3 : znie to ako dobrý biznis ?)

Azbest

  Mnohí zastancovia konšpirácií tvrdia, že dôvodom prečo bol Larry údajne zapletený do demolácie WTC bol azbest v dvojičkách ktorého odstránenie by si vyžiadalo náklady v objeme 600 až 800 miliónov dolárov a preto súhlasil s ich údajne riadeným odstrelom. Lenže toto tvrdenie nemá logiku, keďže iba za posledných 10 rokov prerobil nepomerne vyššiu sumu aká by bola potrebná na odstránenie azbestu. Dvojičky mali vysokú kapacitu, mohli slúžiť počas celého 100 ročného prenájmu bez výrazných investícii a v dobrej kondícii a generovať zisky v objeme stoviek miliónov dolárov ročne. Investícia v objeme 600-800 mil. USD preto v žiadnom prípade nemôže byť dôvodom k ich údajne demolácii.

Diera v Pentagone

   Ďaľším argumentom ktorým operujú zástanci konšpirácií je veľkosť diery vytvorenej po zásahu lietadla. Na podporu teórie o malých rozmerov diery využívajú predovšetkým 3 fotografie :


 Prvá z nich ukazuje malú dieru v stene Pentagonu, nejedná sa však o vstupný otvor ale výstupný na jednom z vnútorných prstencov budovy. Vytvorila ho podvozková časť lietadla ktorá je konštrukčne najpevnejšia.













Druhá fotografia zobrazuje vstupný otvor prakticky bez diery od lietadla. Jedná sa však o fotografiu vstupného otvoru PO zrútený vrchných poschodí.

Tretí snímok konečne zachytáva miesto nárazu, problém je v tom, že ho zakrýva protipožiarna pena. Samotná diera je za ňou !











Skutočná diera vytvorená lietadlom B. 757 v stene Pentagonu vyzerala nasledovne :

   Jedná sa o koláž niekoľkých fotografií ktoré vznikly krátko po náraze. Zachytáva skutočné rozmery diery ktoré odpovedajú zásahu lietadla typu Boeing 757.

   Plánik deštrukcie pilierov v budove Pentagonu takisto odpovedá zásahu lietadla 757. Červenou farbou sú označené piliere ktoré boli úplne zničené v smere nárazu lietadla. Modrá farba označuje piliere čiastočne zbortené alebo výrazne poškodené, tie sa nachádadzajú po stranách diery keďže konce krídiel už nemôžu prerážať takto hrubé piliere.

- úplne zničené piliere boli v rozpätí 24 metrov
- vážne narušené piliere boli od seba vzdialené 29 metrov
- viditelné poškodenie budovy bolo o šírke cca 39 metrov.

Rozpätie lietadla 757 - je 38 metrov a odpovedá  miere poškodenia budovy. Teórie o raketovom útoku tu strácajú akúkoľvek logiku keďže raketa nemôže zbortiť piliere v smere nárazu vzdialené od seba 25-30 metrov. Bezpilotné lietadlá sú zase príliš malé a ľahké na vytvorenie takejto miery deštrukcie.

Termit

  Správa o tom, že chemik Niels Harrit objavil zbytky aktívneho termitu rozprášeného okolo ground zero prebehla celým svetom a pôsobila ako svätý grál pre zástancov konšpirácií. Bol by to ich prvý reálny dôkaz ktorý by nebolo možné zpochybniť. Ide o malé červené čiastočky o veľkosti cca 1 mm :

  Žiaden termit sa však nenašiel. To čo Harrit objavil dômyselne nazval ako “termitický materiál”. Dôslednejšie analýzy ukázali, že sa jedná o úlomky antikoróznej farby ktorou boli natreté nosníky v budovách WTC, a ktorá má rovnaké chemické zloženie ako Harritov “termitický materiál”.